Durante o 21º Salão Internacional do Transporte Rodoviário de Cargas – Fenatran 2017, a Cummins apresenta novidades tecnológicas para motorizações Diesel, além de novos sistemas e soluções que prometem trazer redução de custo operacional para os clientes. Segundo a empresa, a Cummins ainda investe em tecnologias de powertrain, incluindo eletrificação para atender às tendências de mercado e expandir seus negócios em todo o mundo.
“O comprometimento com meio ambiente, como a prosperidade de nossos clientes e toda a sociedade, faz parte de nossa declaração de missão. Temos e sempre teremos soluções adequadas de vanguarda e no momento certo. Continuaremos investindo pesado em nosso negócio atual e também em novas tecnologias para liderar os mercados em que atuamos, sejam quais forem as tendências do trem de força”, afirma Luis Pasquotto, presidente da Cummins Brasil e vice-presidente da Cummins Inc.
A Cummins Brasil comemora nova aplicação no segmento leves de caminhões com motorização nacional ISF 2.8 com tecnologia EGR e turbo de geometria variável – Recirculação de Gases Exaustão, a ser exibida no estande da Cummins durante o evento. A divisão Cummins Emission Solutions (CES) foi a responsável pelo desenvolvimento do pós tratamento de gases desta aplicação com o EGR. O novo pacote para os motores EGR inclui o DOC (Diesel Oxidation Catalyst), o PFC (Partial Filter Catalyst – Filtro Parcial de Material Particulado) e os sensores.
Ao mesmo tempo que exibe o ISF 3.8 com o sistema SCR (Euro V) durante a Fenatran, a Cummins destaca os avanços já obtidos no processo de desenvolvimento do sistema Euro VI para a indústria nacional. “A Cummins entregou a tecnologia Euro VI para o mercado europeu em 2014 e, desde então, vem modernizando e aperfeiçoando uma nova plataforma de motores para inserir nos mercados emergentes. Estamos investindo para desenvolvermos produtos Euro VI mais eficientes, baratos e confiáveis”, diz Adriano Rishi, diretor executivo de Engenharia da Cummins para a América Latina.
A empresa explica que, em fase de testes com as montadoras, a motorização ISG 12 é mais uma contribuição da Cummins para o sistema de transporte nacional. Inovação no que diz respeito a alta potência e baixo peso (860 quilos) para caminhões acima de 45 toneladas, o ISG 12 segue o conceito do desenvolvimento independente para os mercados globais da Cummins e define um novo padrão de plataforma global de motores pesados.
Ao seguir a tendência downsizing, o ISG 12 traz potência de até 510 hp e é oferecido por meio de um pacote compacto e leve. O motor, disponível para atender às diversas normas internacionais em requisitos de emissões – Euro V, Euro VI, EPA 2017 -, é a solução da Cummins para serviços de longa distância. A motorização incorpora o sistema de injeção de combustível Cummins Xtra-High Pressure (XPI), derivado do motor Série X, maior e mais potente. O sistema de combustível impulsionado pela alta precisão dos controles eletrônicos contribui com um torque máximo de 2.305 Nm. Os atributos também permitem ao motor Série G oferecer respostas mais rápidas em baixas rotações.
A estratégia da tecnologia automotiva downzing é consolidada dentro dos trabalhos de engenharia da Cummins Brasil. “Conseguimos disponibilizar torques mais elevados e rotações mais baixas com consumo de combustível bastante equilibrado, conforme demanda de nossos clientes”, diz Rafael Torres, diretor de engenharia da Cummins para América Latina. O mais recente trabalho foi o ajuste de potência, torque e rotação realizado na motorização ISB 6.7. Esta versão entra em produção em dezembro deste ano e traz 310 cv de potência e torque de 1.100 NM a 1.110 rpm contra 290 cavalos, torque de 950 NM a 120 rpm do modelo anterior. “Realizamos um trabalho bem apurado no ISB 6.7, com a escolha do turbocompressor Holset com tecnologia wastegate e, por meio de nosso conhecimento, conseguimos melhorar a resposta do motor sem impactar o consumo de combustível da versão anterior”, afirma Torres.
A Cummins Brasil também apresenta na Fenatran novidades como o Telematics e o Over The Air, além do Adept e o Fleetguard FIT, já relevados na primeira edição do Innovation Week, evento promovido pela Cummins no ano passado.
Como estratégia para expandir seus negócios em todo o mundo, a Cummins investe na eletrificação. Para a empresa, a diversificação energética é fundamental para oferecer valor aos negócios e contribuir com um futuro sustentável. “Sabemos que as indústrias, os mercados e as tecnologias continuarão evoluindo e, por isso, nossas equipes de pesquisa e engenharia trabalham com uma ampla variedade de soluções que incluem combustíveis alternativos e powertrains elétricos. Investimos anualmente US$ 700 milhões em âmbito global na exploração de novas soluções de energia e produtos. Seja qual for a tendência, estaremos prontos para trazer as soluções certas, no momento certo”, afirma Pasquotto.
A Cummins mostrou no mês passado um protótipo de caminhão pesado elétrico nos EUA. O caminhão elétrico Aeos tem autonomia de até 482 km com uma única carga e será usado como demonstração em aplicações de transporte rodoviário, entregas urbanas e atividades portuárias, como manuseio de contêiners.
O Aeos é um cavalo mecânico 4×2 rodoviário Classe 7 com peso bruto total (PBT) de 33,7 toneladas e capacidade para tracionar quase 20 toneladas de carga. As acelerações são até 35% mais rápidas em comparação com um veículo similar equipado com motores de 11 ou 12 litros. O torque máximo é de 346 kgf.m.
Em sua configuração básica, Aeos tem autonomia de 100 milhas (160 km). Na versão completa, são 300 milhas (482 km) com uma única carga. A recarga da bateria de 140 kWh dura uma hora, mas a Cummins já desenvolve uma solução que vai baixar este tempo para 20 minutos até 2020. Para auxiliar na recarga das baterias há freios regenerativos e painéis solares no teto do caminhão.
