VW up!: motor ecologicamente correto e possante

Com motor 1.0l de 3 cilindros dispensa o tanquinho de gasolina e pode ser equipado como câmbio automatizado I-Motion, tudo isso com muita economia

Vindo direto da Alemanha, o Volkswagen up! chegou ao Brasil totalmente reestilizado, para atender os gostos e expectativas do público brasileiro e, consequentemente, reposicionar a marca no patamar de liderança de vendas no país. Ainda não se vê muito dele pelas ruas, apesar dos seus mais de seis meses no mercado.

A versão 2015 do modelo tem grande responsabilidade, tendo em vista a alta concorrência do Fiat Uno e do Palio Way, do Ford KA, que agora vem novinho em folha. Esses são os modelos que literalmente geram a possibilidade de aumento da diferença nos gráficos de vendas entre as montadoras, então, o up! tem possibilidades de levar a Volks às alturas.

As adaptações e tecnologias que conferem muitos adjetivos ao up!, começando pela composição do modelo, que conta com materiais com 7,8% de aço formado a quente, o que permite a redução de 14 kg no peso da estrutura do carro. O que faz do pequeno um notável voador, mesmo com motor 1.0l.

Esse sim é o grande destaque do up!: o novíssimo motor 1.0l de 3 cilindros Total Flex, com 999 cm³ de cilindrada, que faz parte da família EA211, a nova geração de motores da marca. É o primeiro do país nessa faixa de cilindrada a receber sistema de partida a frio, que dispensa a utilização do tanque auxiliar para gasolina. Além disso, o motor 1.0l do up! utiliza sistema de ignição com uma bobina por cilindro, o que elimina os cabos de velas e as perdas elétricas, colaborando para maior eficácia na combustão.

Com essa fórmula possante, sua potência máxima é de 82 cv com uso de álcool a 6.250 rpm e de 75 cv, quando abastecido com gasolina, sempre na mesma rotação. O torque máximo é de9,7 kgfm (gasolina) e 10,4 kgfm (etanol), e ocorre a partir de 3.000 rpm e se mantém por longa faixa de rotações. Já a partir de 2.000 rpm mais de 85% do torque máximo está disponível. Conclusão: o bichinho anda bem na cidade, onde é ágil e versátil e na estrada onde fica muito à vontade para desempenhar uma ótima velocidade e boas retomadas. Tudo isso com uma grande economia de combustível, mesmo no álcool.

A versão que testamos era equipada com a transmissão I-Motion, primeiro modelo do Brasil com motor 1.0l a oferecer câmbio automatizado. Totalmente novo, o novo câmbio SQ100 tem capacidade de torque de 120 Nm, e é um dos mais leves e compactos automatizados já construídos.

Por meio da nova alavanca sem cabos (“shift bywire”) no console, o motorista seleciona “D”, “M”, “N”, “R. No modo automático “D”, a caixa seleciona os pontos de troca que melhor atendam critérios de economia de combustível, conforto e segurança. O software de gerenciamento da transmissão foi feito em parceria com a Porsche, sendo que os mapas foram elaborados a partir dos dados de eficiência do motor e das vias urbanas, estando adaptadas às necessidades do consumidor brasileiro.

Já sobre a dirigibilidade, as suspensões dianteira e traseira tiveram calibração especialmente definida para as ruas e estradas brasileiras e foram elevadas em 20 mm em relação ao up! europeu. Associado ao conjunto de roda e pneu de maior diâmetro, isso confere maior vão livre em relação ao solo e garante maior robustez em rodagem.

Falando de suspensão, o eixo dianteiro o up! é equipado com suspensão do tipo McPherson, com sub-chassi de conceito crossmember e braços de controle transversais construídos com aços de composição especial; e sobre os freios, o up! traz, na dianteira, freios a disco ventilado de 256 mm de diâmetro, e na traseira os freios são a tambor, com 200 mm de diâmetro. O up! também traz de série freios ABS com EBD (distribuição eletrônica das forças de frenagem).

Além disso, para proteger os passageiros do up!, a estrutura da carroceria é formada por aços de ultra-alta e de alta resistência nas áreas de alta carga. No caso de uma colisão frontal, um sensor de impacto (early crash sensor) pré-ativa sistemas de retenção antes do impacto real e, em apenas alguns milissegundos, pré-tensionadores apertam o cinto de segurança, para envolver o condutor e o passageiro da frente o mais cedo possível.

Já o interior do modelo traz controles para ventilação ou ar-condicionado, sistema de som com rádio AM/FM, CD-player, bluetooth, MP3 player e entradas USB e aux-in, luzes-espia no painel e desembaçador traseiro, entre outros, estão todos localizados na região central do painel, acima da alavanca de câmbio. Toda a unidade está posicionada no alto – de modo que é fácil de ver e usar – e é pintada em cor preta brilhante. No up! brasileiro os comandos dos vidros elétricos (recurso opcional para o modelo já a partir da versão takeup!) estão posicionados nos apoios de braços, nas portas.

Ficha técnica

MOTOR
Cilindrada 999 cm³
Potência líquida máxima 75cv (G) / 82cv (E) – 6.250rpm
Torque líquido máximo 9,7kgfm (G) / 10,4kgfm (E) – 3000 rpm

FREIOS
Dianteiros Disco ventilado
Traseiros Tambor

DIREÇÃO
Direção Elétrica

TRANSMISSÃO
Transmissão Automatizada de 5 velocidades